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作者:开辛徒马 字体:[增加 减小] 来源:飓风营救 时间:2026-08-26 我要评论

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新款别克E5实车正式亮相 外观小改/配置优化 将于6月19日上市_我的网站

哑巴新娘

A |     SK海力士明确否认正在推进收购英特尔俄亥俄州半导体园区的报道,但该公司赴美建厂的大方向已基本明朗。         韩国《中央日报》7月22日援引匿名知情人士报道称,SK海力士正与英特尔就收购俄亥俄州半导体园区展开谈判,目标是在五年内于美国本土生产存储芯片。    

[ 新车首发] 6月12日,新款别克E5(参数|询价)实车正式亮相。新车和现款E5相比,有47项的变化。

B |          该报道随即引发市场广泛关注。

C | 同日,SK海力士发布澄清公告,明确表示"没有推进或决定收购英特尔俄亥俄州地块及晶圆厂(Fab)的事实",但同时承认"持续评估各类投资和收购机会"。在智能交互和舒适便利等部分,均进行了符合消费者需求的改变。新车型依旧基于奥特能2.0多元驱动平台打造,主要变化为:采用PURE Design全新设计语言,全系搭载30英寸一体弧面6K屏、可持续OTA升级的eConnect智能座舱系统,以及量身定制的Bose豪华音响系统和别克图书馆级静音科技,纯电续航里程最长可达600公里。据悉,新车将于6月19日正式上市。

D |          尽管收购传闻遭到否认,SK海力士扩大美国本土生产布局的压力仍在持续。该公司财务负责人金宇铉(김우현)签署了上述澄清公告。         报道称谈判进行中,SK海力士予以否认          韩媒报道援引"熟悉SK海力士内部情况的匿名人士"称,与英特尔的收购谈判已进入实质阶段,"内部审查和政府审批程序正在推进",收购金额与时间尚在协商中。         英特尔俄亥俄州园区位于纽阿尔巴尼市,于2022年破土动工,目前已完成混凝土浇筑和钢结构等主要基础施工,规划总面积约404万平方米,可建设8座晶圆厂,全面开发预计耗资约1000亿美元。英特尔原计划在第一阶段投入约280亿美元、于2025年完工"Fab 27"和"Fab 28"两座工厂,但受代工业务客户拓展不利及资金压力影响,工厂投产时间已推迟至2030至2031年。

E |          针对上述报道,SK海力士在韩国交易所澄清公告平台发布声明,明确否认了收购推进或决策的存在,但措辞留有余地,未排除未来进行相关评估的可能性。

外观上,新车大灯依旧使用现在新能源SUV最流行的分体式设计,原本的设计不复存在,取而代之的是黑色的格栅,看起来有点燃油车的感觉,但实际上还是封闭式前脸,这是本车外观改变最大的部分。

F |          美国施压在先,赴美建厂方向已定          否认收购传闻的背景下,SK海力士赴美扩产的战略意图已通过高层表态公开确认。SK集团会长崔泰源7月15日在济州岛大韩商工会议所夏季论坛上表示,"目前存储芯片价格异常偏高,需要扩大供应、压低价格",并明确提出"不仅要在湖南,也要在美国建设半导体工厂,现在正在寻找地点,需要尽快推进"。高亮黑格栅凸显了配色的对比性,让车辆看起来比较精神,并且更多了一点点运动感。         来自美国政府的压力是重要背景。

G | 美国商务部长Howard Lutnick本月10日出席美光纽约工厂活动时表示,希望"召唤三星电子和SK海力士来美国建设生产设施"。半导体业界普遍将这一表态解读为,美方要求已从封装后道工序延伸至DRAM等存储芯片前道工序的本土化生产。

车尾的线条设计和现款车型相比则是没有变化,仍然使用贯穿式尾灯,再加上一些镀铬零件,对于质感有正面提升的作用。本车使用的Pure Design设计语言,再配合现场的珍珠白车色,质感表现令人印象深刻。车身尺寸方面,车辆长宽高分别为4892/1905/1684mm,轴距为2954mm。         目前,SK海力士正在印第安纳州投资约38.7亿美元建设高带宽存储器(HBM)封装生产基地,预计2028年投产。
新车内饰基本上维持了现款车型的基调,但是配置有所升级,像是新升级的eConnect智能座舱,原本就有的30英寸一体弧面6K屏和高通骁龙8155芯片则是全系标配。

H | 值得一提的是,新款车型引入了现在最流行的AI大模型,带来更快的检索能力和更口语化的交流体验。

虽然车内空间虽然没有明显变化,但是为了回应消费者的需求,后排座椅靠背后倾27度,是最适合久坐的角度。座椅配乘坐感十分舒适,搭配宽体悬浮头枕、双硬度发泡材质。

I |

另外,新车在“声音”这个部分,也下了很大的功夫。三星电子则正在德克萨斯州泰勒市推进约370亿美元的先进代工厂及研发设施建设项目。由于电动车没有发动机的轰鸣声,所以其他声音就变得特别明显。因此,本车在电动机部分,特别采用高性能电机声学包裹技术,以及5mm双层声学玻璃等多项隔音工程,让车内乘员能拥有安静的客舱环境。
在音响部分,本车搭载Bose Centerpoint虚拟环绕声技术车载音响系统,共有14个扬声器。值得一提的是,这些扬声器的位置并不是随意安放的,而是经过Bose工程师实地测试、计算才决定的位置,避免声学效果不佳。
动力方面,新车将会搭载奥特能2.0多元驱动平台,仍将采用单电机纯电动力系统,最大功率180kW(245Ps),最长续航里程达620公里,百公里电耗低至13.4kW·h,充电速度提升30%,从30%补能至80%仅需19分钟。新款别克E5配备两种容量的磷酸铁锂电池,分别为63.9kWh和76.8kWh,对应工信部续航里程分别为515公里和620公里。
另外,在电池安全方面,通用要求在热失控试验后还静置2周以上观察是否有异常,现款国标要求是5分钟内,无明火、不爆炸。

J | 电芯的大面、侧面和顶部具有立体隔热设计,电芯底部通过精准设计流道的水冷板快速散热,确保电芯热失控后无热蔓延。并且具有快速排气通道设计(高效排气夹层+防爆阀),配合大尺寸防爆阀,实现定向导流,当包内出现异常情况时,可使包内热量快速释放,杜绝热蔓延风险。在最后一道防线,电芯顶部采用耐超 1000 度的复合陶瓷高耐温材料,覆盖电芯顶部与高压零部件;电芯侧面采用高性能高分子聚合板;两者结合实现3D防拉弧“盔甲”,可以更好实现热电分离的防护效果。当电池包内发生单体电芯热失控时,能有效杜绝高压短路,最大程度减低起火和爆炸风险。

竞争对手:
起售价在20万以内,又是新能源(纯电、增程)的中大型新能源SUV有很多,但是C16和eπ008是两款销售成绩比比较好的车型,C16的5月份销量是中大型SUV的第七名,eπ008则是中大型SUV中的第十三名。这两款车型和E5在售价上有极高的重叠。E5在5月的中大型SUV销量为二十五名,销售数字为979辆,明显和这两款车有点距离。

K | 编辑点评:其实回头看现款的别克E5,就算是入门版本,配置也不低,更何况以前高高在上的合资车型,现在的价格竟然下潜到比某些中国品牌还低,看起来是非常有诚意的。不过翻开销售数字,这个诚意好像没有反映在销售数字上。

L | 有人说是因为降价降猛了,有人说是别克的科技感不够强,有人说配置上不如国内车企那么有弹性、反应不那么迅速。不管哪一个说法是主因,现在的销量表现和上市时大家心里的期望,好像有点差距,难免有种“可惜了”的感觉,毕竟奥特能平台带来的驾驶体验感受还是不错的,而且在安全性方面,也继承了传统车企对于这部分不肯妥协的基因。

而这次新款车型则是针对智舱部分再做加强,企图跟上现在国产车的智舱风潮。其实这个速度对于合资车企来说,已经非常迅速。只不过别克在燃油车时代留给消费者的印象,可能太过于强烈了。

M | 从这次E5的改款,厂家也希望能让大家认识到,别克不只是那个充满商务感的车型,也能和新能源、新科技挂钩。(文/图 张立祥)

。

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Published on:16:46:48


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